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蘋果推出的車載系統竟然這么low

瀏覽次數: 日期:2015年12月2日 16:42

  做事拖拉對于一些科技公司早已經成為了企業文化,創造了《魔獸世界》的暴雪幾乎每一款游戲都會跳票,但是件件都是精品。蘋果公司也有這種習慣,早在2013年,蘋果就曾發布了“iOSintheCar”計劃,并于2014年取名為CarPlay。經過了無數次的修改與返工,CarPlay終于面世了,但是這款自詡為“智能汽車系統”的系統竟然不是那么智能,其真正的使用體驗讓人大跌眼鏡。
    投影儀模式
    CarPlay目前已經登上了新款凱迪拉克ATS-L等新車型的上市,國內的小盆友們可以享受到和世界人民相同的待遇了。漫長的等待換來的本來本應是驚喜,我們盼望著Carpaly的開放性、易用性以及一大波車載應用程序,但是結果卻讓人目瞪口呆。
    CarPlay并不是把iOS安裝到汽車里,成為一個汽車操作系統,或者針對汽車對iOS進行二次開發。它只是把iPhone中的功能映射到汽車中控臺上而已,類似于互聯網電視上經常出現的“投屏”功能。正如上圖所示,目前系統只開放了地圖、通話、短信、音樂等幾項應用,基本上就是把手機上的功能直接搬到了汽車的中控臺上。
    如此少的應用如何支撐智能系統的品牌?要知道應用的數量是衡量智能與否最重要的標準。根據蘋果官網顯示,CarPlay將很快支持Podcast、BeatsMusic、iHeartRadio、Spotify和Stitcher等應用。以上的這些應用都是一些英文應用,在國內屬于絕對的非主流。鑒于蘋果和國內軟件企業的關系一般,在某些領域甚至存在競爭關系,CarPlay上引入國內主流App的時間非??赡軙雍?。
    所以說我們目前能使用的功能只有那么幾項,充其量能收聽手機里面的音樂作品、查看地圖、打電話或者發短信,遠沒有達到目前移動互聯網的豐富生態。此外,不要試圖用安卓手機連接CarPlay,它只針對iOS系統。
    在蘋果汽車推出前,神馬都是浮云
    Carplay的思路其實是沒錯的,只是在蘋果自己造出汽車之前,它應該是不會成功的。首先,Carplay的核心生態基于iOS,它的拓展性完全依賴iOS的完善生態。iOS是根據移動模式開發出來的系統,該生態里面的每一款APP的開發的前提都是要適合在手機端上使用。開車和使用手機時人的狀態是完全不同的,這就要求在app擁有除手機端的需要有第二個呈現模式。蘋果目前在構建一個全新汽車生態方面缺乏經驗,開發一款汽車就成了蘋果積累經驗的必經之路。
    制造汽車的另一個好處是能使得系統獲得更多權限。目前汽車的控制廣泛采用ECU系統,數百個小型芯片負責從升降車窗到提升發動機功率的各項工作。該系統由汽車的制造者開發,并不開源。出于對安全性的考慮,汽車廠商不會向蘋果開發這些權限,這就意味著carplay只能在中控臺的屏幕這一畝三分地上發揮作用。
    如果蘋果自己制造汽車之后,情況就完全不同了。傳說中的icar采用和特斯拉相似的全電子系統。Carplay能夠獲得更多的權限,比如讀取油耗、速度、發動機溫度,以及打開車門、升降車窗的控制權。這時候,你實際上就可以利用手機來操作你的汽車了,各種APP根據我們的需要來自動做出反應。比如小編最近胖了,腰圍激增至3尺9,APP根據小編身體的變化自動座椅靠背的角度,使得乘坐更為舒適。
    此外,類似于谷歌和蘋果這類公司主導汽車制造還有其他好處。相比傳統企業善于擺弄機械,科技公司善于利用數據。Siri、Googlenow等智能語音技術可以讓駕駛者不用在盯著屏幕就能隨意的對汽車進行操作;在智能語音背后提供支持的是人工智能和車聯網,科技公司比傳統車場也更為在行。所以說想要真正的享受到智能汽車系統,還要等待icar的到來再見分曉。

所屬類別: 技術培訓

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