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汽車備胎為何越來越窄

瀏覽次數: 日期:2015年12月2日 16:35

  備胎分為全尺寸備胎和非全尺寸備胎,全尺寸胎跟4個輪子上的輪胎一樣沒區別,非全尺寸備胎胎寬小于正常輪胎,并且有速度限制??墒?,如今的非全尺寸備胎的胎寬越來越小。
  備胎只有全尺寸胎的二分之一寬
  昨天,一表弟駕駛剛買不久的全新??怂?.0L GTDi自動超能風尚型去我老家,由于老家的路還是土石路,不小心把左前輪胎扎破了,不久輪胎就一點氣都沒有了,由于才買車的表弟也不懂怎么換備胎,于是我只好幫忙更換。
  更換備胎的時候,卻把我嚇壞了,雖然知道全尺寸和非全尺寸備胎的區別,但是也沒見過如此窄邊的非全尺寸備胎,難道這就是偷工減料的杰作?
  輪胎被釘子等扎情況很多,不管是開自己的車還是別人的車,也遭遇過多次換備胎的情況,其中,還是第一次見到如此之薄的備胎,薄得與三輪車的輪胎或者與很多摩托車的輪胎大小差不多。
  這樣的備胎替換下來,還敢開這樣的車嗎?尺寸小一圈不用說,關鍵是如此薄的備胎又能否負載車身及其一車人和行李到達修輪胎的地方,別說高速路用備胎不要超過80公里每小時的時速,開著這樣備胎的車上高速都讓人害怕。
  汽車制造PPI下降 諸車企偷工減料
  在汽車制造領域,中國汽車制造的PPI在1-10月平均下降0.8%,甚至10月下滑1.1%。
  汽車制造的總成本在近年來是下滑的,但是為何成本的下滑還導致那么多車企偷工減料?備胎采用非全尺寸備胎不說,甚至沃爾沃S60、V60、寶馬M3等豪華車型還沒備胎。
  備胎重要不重要,如果永遠不爆胎不被扎胎,備胎也無用,增加車輛負重也減少了車內空間。但是誰敢說自己開車不會被扎胎,也不會出現爆胎的情況?
  暢銷車非全尺寸備胎每年節省上億元成本
  汽車制造企業為何大多數都采用非全尺寸備胎,而只有少數車型配備全尺寸備胎?更重要的是備胎的寬度越來越薄,薄得只有全尺寸備胎的二分之一,這厚道嗎?
  計算成本就知道,非全尺寸備胎的成本確實要比全尺寸備胎低,以2009款速騰冠軍版為例,錦湖的195/65 R15規格級別的輪胎價格在400元至500元之間,再算上其備胎中15寸鋼質輪轂的差價,速騰冠軍版原廠輪胎和非全尺寸備胎的差價將會超過1000元,按照每年速騰銷售25萬輛計算,僅僅非全尺寸備胎就能節省2.5億元成本。
  由此,我們可以看出廠商選擇非全尺寸備胎確實可以節省成本賺到更多的利潤。那么,如果不提供備胎,汽車制造企業在備胎的成本則能節省得更多。
  強烈建議通過法規規范汽車備胎
  想必,所有買車的人都希望自己的車輛配備全尺寸甚至是鋁合金的備胎,但是在沒有法律法規的規定下,汽車的備胎配備也是以廠家是否厚道為出發,厚道的就給你配備全尺寸鋁合金備胎,不厚道的甚至備胎只有全尺寸備胎的三分之一厚度。
  有沒有必要通過法規要求所有出廠車型配備全尺寸備胎呢?
  有必要,即使成本增加,但是減少了車主多次替換備胎的麻煩,即使輪胎壞了,換上備胎也不必擔心使用的不便利。

所屬類別: 技術培訓

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